При выборе автомобиля, особенно подержанного, необходимо убедиться в исправности кондиционера. Сегодня это стандартная опция, которая есть почти на всех машинах, но ее обслуживание и ремонт могут быть дорогими и требовать профессиональных навыков. Мы расскажем, как проверить работоспособность этого устройства.
Первым шагом удостоверьтесь, что в автомобиле установлена система кондиционирования и все ее компоненты на месте. Лучше всего узнать об этом у продавца. Дилерский центр или предыдущий владелец смогут показать, где находятся компоненты и продемонстрировать их работу.
Если вы услышите, что кондиционер есть, но:
- его нужно просто заправить;
- фреон вытек или нужно произвести ремонт;
- в этом году его не использовали;
- зимой фреон выпустили;
- сняли ремень с компрессора;
- демонтировали радиатор/компрессор/трубку.
Эти ответы говорят о том, что фактически кондиционера в машине нет. Помните, что восстановление его работы потребует значительных затрат времени и денег, поэтому может быть лучше отказаться от покупки и выбрать другой автомобиль.
Система кондиционирования – сложная и герметичная, и малейшее повреждение приводит к невозможности ее работы. Первым делом проведите внешний осмотр устройства, обратите внимание на радиатор, трубки и шланги. Проверьте наличие фреона и запрашивайте информацию у продавца о последней заправке системы.
Покупая автомобиль с работающим кондиционером, обратите внимание на его состояние, чтобы избежать непредвиденных трат на ремонт в будущем. Лучше всего провести детальную диагностику у специалистов.
Если это невозможно, уточните у продавца о состоянии кондиционера и проверьте его работу самостоятельно. Обращайте внимание на все признаки функционирования устройства, чтобы избежать разочарований в будущем.
Давайте теперь внимательно изучим устройство автомобильного кондиционера. Радиатор кондиционера находится непосредственно перед радиатором охлаждения двигателя, на небольшом расстоянии от него. Оба радиатора обычно имеют одинаковые размеры, поэтому с первого взгляда кажется, что это один радиатор. Однако, если присмотреться, можно различить их по бачкам: у радиатора кондиционера они пластиковые, а у охлаждения двигателя – металлические. Иногда радиатор кондиционера может быть расположен слева от основного радиатора, как, например, на Honda Civic или старых моделях Audi. В таких случаях радиатор кондиционера легко обнаружить.
Осмотрим компрессор. От него в радиатор кондиционера идет толстая трубка с вставкой резинового шланга, это напорная магистраль поступления газа. Трубка после радиатора становится тоньше и идет дальше, чаще всего к ресиверу осушителю. Если взглянуть в ресивер, можно заметить смотровой глазок для проверки уровня фреона. Однако не на всех современных автомобилях его предусмотрено.
Далее трубка из ресивера осушителя идет в салон автомобиля, проходя красивые закрутки и изгибы. В конце она заканчивается соединением и прячется в салоне. Эта трубка также может иметь заправочный порт высокого давления. Найдем место, где она входит в салон. Рядом должна выходить толстая трубка из моторного отсека. Это обратная магистраль, и через нее газ возвращается в компрессор.
Если вы нашли все основные компоненты системы, то пора перейти к простой, но показательной самодиагностике. Включите кондиционер и дотроньтесь до обратной магистрали. Если через некоторое время ваша рука почувствует холод от трубки, значит система работает. Проверьте также тонкую трубку из радиатора кондиционера – ее должно быть труднее удержать, если система работает правильно. Если есть сомнения или проблемы, лучше обратиться к специалистам.
Многие считают, что кондиционеры полезны зимой, так как помогают бороться с запотеванием стекол. На самом деле, история оказывается сложнее, и эксперты подробно объясняют это.
У разных автомобильных кондиционеров разные характеристики, и, соответственно, работают они при разных температурах. Проведя опрос среди владельцев разных марок авто, выяснилось, что у каждой машины своя особенность в работе кондиционера зимой.
Поклонники «зимнего кондиционера» говорят, что он не только охлаждает, но и уменьшает влажность в салоне. Воздух, проходя через холодный испаритель, освобождается от влаги, что помогает избавиться от запотевания стекол. Этот процесс похож на то, что происходит в быту с запотевшими стеклами и трубами, когда мы достаем бутылку из холодильника.
Официальные данные и производители
Для определения минимальной температуры функционирования компрессора обратились к производителям автомобилей. Первоначально получили стандартные ответы, но после конкретизации вопроса выяснили интересные детали. Важно осознавать, что при низких температурах компрессор кондиционера может быть выключен в целях сохранения работы системы.
Система кондиционирования воздуха работает по принципу сжатия и перехода хладагента в газообразное состояние для снижения температуры. Однако при очень низких температурах на улице процесс это может быть затруднен, и система управления кондиционером может предотвратить работу компрессора.
В случае снижения температуры ниже установленного лимита, конденсат, который образуется в процессе работы системы на испарителе, превращается в лед. Это приводит к образованию ледяной корки на испарителе, блокирующей циркуляцию воздуха через систему отопления. Под машиной с работающим кондиционером начинает медленно капать конденсат, в то время как твердые остатки производства не удаляются.
Одними словами, зимой даже у автомобилей с продвинутыми системами климат-контроля все работает «как у простых Жигулей» — кондиционирования нет, и все функции поддержания комфортного микроклимата в салоне выполняет обычная «печка» в автоматическом режиме.
Как ездили зимой Жигули?
В условиях холода используется другой метод борьбы с избыточной влагой в воздухе, который называется ассимиляцией. Этот метод основан не на удалении влаги, а на способности теплого воздуха удерживать больше водяных паров, чем холодный воздух. Для этого проводится вентиляция с предварительным подогревом свежего воздуха — точно так, как делали владельцы Жигулей.
Способность воздуха поглощать водяные пары невелика и не постоянна, она зависит от температуры и абсолютной влажности воздуха. Понятно, что сушка стекол влажным воздухом зимой будет занимать больше времени, чем с использованием сухого морозного воздуха.
Стойловым автомобилям с высокоэффективными двигателями, таким как дизели или турбированные бензиновые моторы, требуется длительное время на прогрев зимой, что усложняет использование описанного метода осушения воздуха. Поэтому в таких автомобилях для предотвращения запотевания и замерзания стекол приходится дополнительно применять электрические подогреватели воздуха.
