Мне казалось, что проблема в контакте разъема, но вы утверждаете, что контакты в порядке. Возможно, проблема внутри датчика возникает после нагрева или по другой причине.
Скорее всего, что-то происходит после прогрева.
Прошу разъяснить.
ДК-2 должен изображать синусоиду в диапазоне 0,2-0,6 В (взято из типовых параметров контроллера М73 — евро3) или прямую линию?
У меня, когда ДК-1 выдает синусоиду, ДК-2 рисует прямую линию на уровне 0,7 В. Это нормально?
Синусоида появляется только после полного прогрева катализатора и не синхронизирована с основным ДК.
Спасибо. Что говорит напряжение 0,7 В? Датчик неисправен? Или смесь слишком обогащена?
Есть ли разница в подключении дк1 и дк2. Например, дк1 к разъему дк2.
Дк1 регулирующий, а дк2 контрольный. Это как поменять местами необразованного руководителя предприятия и опытного работника. Ни там, ни там не будет пользы.
katran, похоже, вы меня неправильно поняли.
Как ЭБУ определяет, какой датчик регулирующий (дк1)?.
1) Он делает это по отметкам, в которые вставляются ДК1 И ДК2.
2) ЭБУ не важно, в какой разъем вы вставили ДК, он просто сравнивает показания от дк1 и дк2. Датчик, у которого показания больше, считается регулирующим (дк 1).
По какому критерию действует ЭБУ?
katran, похоже, вы меня неправильно поняли.
Как ЭБУ определяет, какой датчик регулирующий (дк1)?.
1) Он делает это по отметкам, в которые вставляются ДК1 И ДК2.
2) ЭБУ не важно, в какой разъем вы вставили ДК, он просто сравнивает показания от дк1 и дк2. Датчик, у которого показания больше, считается регулирующим (дк 1).
По какому критерию действует ЭБУ?
ВитюХа 57, Как узнать, какая фишка дк 1 и дк2 ?. Они у меня соединены проводами, дк1 не достигает двух разъемов. Фишки у меня не подписаны.
Снимали двигатель, не обратили внимания на разъемы.
БК показывает, что напряжение на датчиках кислорода ДК1 почти от 0 до 0.8, также на ДК2, на холостом ходу. Это нормально?
Напряжение на датчиках кислорода ДК1 почти от 0 до 0,8, также на ДК2, на холостом ходу. Это нормально? Должно быть так.
Должно быть так. По всей видимости, катализатор вышел из строя или полностью вышел из строя, поэтому.
Напряжение на датчиках кислорода ДК1 практически от 0 до 0.8, также на ДК2. Не знаю, как объяснить человеку, в какой разъем вставить ДК1, а в какой ДК2.
Как вариант, попробуйте. Отсоедините один датчик и езжайте без него, в скором времени должна появиться ошибка по низкому сигналу какого-то ДК. Ошибка появится в том разъеме, куда нужно подключать этот (отсоединенный) датчик.
Добавлено через 4 минуты
Прозвоните провода до разъема контроллера. С ДК1 идет на 18 контакт, с ДК2 на 55. Точнее указаны контакты для контроллера типа М7.9.7 — с механическим дросселем.
Не понимаю, как объяснить человеку, в какой разъем вставить ДК1, а в какой ДК2.
Как вариант, попробуйте. Отсоедините один датчик и езжайте без него, в скором времени должна появиться ошибка по низкому сигналу какого-то ДК. Ошибка появится в том разъеме, куда нужно подключать этот (отсоединенный) датчик.
Ты предлагаешь мне это сделать? Предполагаешь, что провода перепутаны?
Ребята, помогите советом. Сделал капремонт двигателя приоры, установил 124 низ, удалил катализатор и установил паук под один датчик кислорода. Из-за моей неопытности делал удлинение через клеммное соединение, изолировал, но недостаточно хорошо, заметил увеличение расхода (было 5.8л на 110км/ч, стало 7.0л на 110 км/ч). Затем заметил, что изоляция недостаточно надежна, все соединение залито водой =(. Снял датчик, сделал новое удлинение через пайку (медный провод скручивается с проводами датчика и спаивается). Расход остался прежним. Установил второй датчик, изначально все соединил и спрятал в термоусадку, но результат не изменился. Ошибок не было. Пробовал проверить нагрев датчика при включении зажигания, мощность поступает. Но не понял, как должно поступать напряжение с датчика (измерял между серым и черным, серым/черным на землю, результаты неизменные от двух датчиков, и все же, как правильно выполняется измерение?).
Может быть, у меня проблемы с ECU? Машина не реагирует на отключение датчика от разъема, даже ошибку не сообщает.
Ребята, помогите советом. Сделал капремонт двигателя приоры, установил 124 низ, удалил катализатор и установил паук под один датчик кислорода. По своей неопытности делал удлинение через клеммное соединение, изолировал, но недостаточно хорошо, после чего заметил увеличение расхода (было 5.8л на 110км/ч, стало 7.0л на 110 км/ч). После этого обнаружил, что изоляция неудобна, все соединение залито водой =(. Снял датчик, сделал новое удлинение через пайку (медный провод скручивается с проводами датчика и спаивается). Ничего не изменилось, расход остался прежним. Установил второй датчик сразу соединил и спрятал в термоусадку, но также безрезультатно. Ошибок не выдавалось. Попытался проверить нагрев датчика при включении зажигания, мощность поступает. С датчика так и не понял, как должно поступать напряжение (измерял между серым и черным, серым/черным на землю, но ноль реакции от двух датчиков, и вообще, как правильно проводится измерение?).
Может быть, у меня проблемы с ECU? Машина не реагирует на отключение датчика от разъема, даже ошибку не выдает.
Мозги перепрограммированы под Евро-2?
леха=60, да, перепрошивал под евро-2. Сначала все было хорошо, но после того как соединения залило водой — увеличился расход. Последующие манипуляции с перепайкой соединений не дали результата. И так и не понял, как провести измерения. На разъеме от компа (разъемы, куда вставляются белые провода от ДК) присутствует напряжение, но нагрев старается почувствовать (он быстро нагревается и какой уровень?).
А как измерить напряжение от ДК так и не понял. Вытащил разъем, проверил напряжение между серым и черным, серым/черным на массу — получил 0 В при заглушенном и при работающем двигателе.
По-моему, на разъеме с ЭБУ, которые соединены с серым и черным проводами, не должно быть напряжения, так как сигнал он принимает.
gyzmi58, у нас в городе не нашел таких удлинителей.
Поставил другой ДК, не стал продлевать, установил как есть. Результат не изменился, расход остался тем же. Вот думаю, а не случайно ли компьютер вышел из строя? Может быть, отключение клеммы не помогает ему, и он подает смесь теперь по всей памяти со всех датчиков? Или я говорю глупости?)
Старые датчики показывают от 0.8 до 0.9 В на холостом ходу. Новый не проверял.
установил другой ДК, не стал продлевать, установил как есть. Результат не изменился, расход остался тем же. Вот думаю, а не случайно ли компьютер вышел из строя? Может быть, отключение клеммы не помогает ему, и он подает смесь теперь по всей памяти со всех датчиков? Или я говорю глупости?)
Старые датчики показывают от 0.8 до 0.9 В на холостом ходу. Новый не проверял. Какой у вас контроллер и как вы измеряете напряжение на ДК? У вас есть программа, БК или вы используете тестер?:)
— При наличии признаков работы двигателя в зоне регулировки сигнала датчика кислорода, последний должен показывать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.
— Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
— Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установленных режимах работы двигателя должна составлять не менее 1-2 раз в секунду.
Добрый день всем! Может кто-то сталкивался — Появилась ошибка «эффективность нейтрализатора ниже порога». Может ли на это влиять второй датчик кислорода (после нейтрализатора) и какие у него параметры на холостом ходу?
Как вы разрешили эту проблему? У меня такая же проблема, только после 20 км по трассе появляется ошибка 0422. При городской езде могу проехать 200 км в день без ошибок. По БК Штат XD ДК2 на прогретой машине показывает почти постоянно 0.6-0.7 В, иногда на долю секунды может падать до 0.07-0.4 В. ДК1 постоянно меняет значения от 0.07 до 0.9 В. Какие могут быть предположения? Пробовал менять заправки. Динамика машины, казалось бы, не страдает от этой ошибки.
Хочу заменить датчик кислорода. Кто знает, от какого автомобиля подойдет? В нашем колхозе их нет в наличии, только на заказ.
После нескольких поездок на АЗС Газпром оба датчика кислорода вышли из строя. Проявлялось это резким падением тяги, рывками, отсутствием отклика на газ, после чего внезапно начинало двигаться. После
Приветствую всех. При запуске автомобиля
